1、马自达也算是现在的合资车企中的一股清流，坚持做他的创驰蓝天技术，到现在也只有自吸而没有做涡轮。还记得第一代马自达6上市时那时也第一次对轿跑这个词有了概念，也算是日系车中外形几年都不会过时的设计，虽不是跑车但胜似跑车。这两年马自达也官宣不会再生产新的车型，忙着憋大招的他在研发新的高端车型，其实马自达的实力并不弱，但是他像是一个有着自己想法的车企，不知道他的高端车型研发出来之后会不会对日下日系三强造成一定的冲击，总之颜值高肯定是差不了的。
3、中级车的竞争一向火爆，许多之前的街车换代的换代，沉寂的沉寂。曾经的迈锐宝XL还被夸赞尾部像极了“大黄蜂”科迈罗，但自从换代后从月销两万到如今几乎很难再见到他的身影了。与同级别的雅阁、凯美瑞，天籁相比，30岁以上选择迈锐宝XL的人群几乎很少见，受众人群有限，再加上1.5T的车型作为主销车型不过动力表现一般，变速箱销量比起其他车型要差一些，驾驶感受没有外观来的运动。好在现在裸车差价有达到十万左右，再加上新车质量的可靠性，不知能否再扳回一城。
5、虽然丰田现在的旗舰车型已经明确就是丰田亚洲龙，相近的价位下凯美瑞的销量却始终坚挺，按照2019年上半年的销量来看的话亚洲龙的销量还不及凯美瑞的一半。加之相当一部分人群心中广汽的质量一直都比一汽要强，再者线下的4S店的加价和强制选装以及生产力不足，造成了大部分人转而投向了凯美瑞的怀抱，但不得不说与雷克萨斯同一平台的亚洲龙在质量方面还是要压制凯美瑞的，尤其是在这份榜单中，虽然相差名次并不多，但二者都有减配的嫌疑。毫无疑问羊毛出在羊身上，如果说车辆的价格是来自于减配的话，那大部分消费者应该宁愿不减配。
